Remplacement stator

Bonjour à tous,
J'ai fouillé sur le forum mais je n'ai pas trouvé les renseignements que je cherche.
Je pense avoir un souci avec mon stator qui ne semble plus recharger ma batterie. Le problème est le même avec deux batteries quasiment neuves (je les change donc en alternance, une batterie reste toujours en charge). Lorsque le moteur tourne au ralenti, batterie chargée à fond j'ai une tension de 12,8 volts et lorsque j'accélère à 5000 tr/mn la tension reste la même, voir même chute très légèrement alors qu'elle devrait monter à environ 14,5 V, c'est bien ça ?
J'ai trouvé un stator à 15 euros sur le boncoin, le problème c'est que ne n'ai jamais démonté cette partie du moteur. J'aurais donc besoin de vos conseils pour ne pas faire de bêtise.
Vous pouvez confirmer ou corriger la manière de procéder svp ?
- Vidanger le moteur
- Retirer le carter
- Bloquer le rotor avec une clé bloc rotor d'allumage
- Retirer l'écrou
- Insérer l'arrache volant pour retirer le rotor (j'ai commandé cet outil M30x1mm filetage intérieur pas à droite)
- Démonter le stator et le remplacer
- Procéder au remontage sens inverse en changeant le joint du carter.
Faut-il faire attention à certains détails comme un repère pour le placement du stator ou autre ...
Merci pour vos conseils et les précisions que vous pourrez m'apporter

Hello, tu peux t'inspirer du manuel de la Malaguti Dune

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
( à partir de la pg. 127 )

Salut Juanqu92 et merci !!!
Je m'attendais à peu près à ça ...
Dès réception des pièces que j'ai commandées je me lance.
Bon dimanche

Concernant les 2 bouchons en plastique en forme d'étoile sur le carter, je dois les enlever (comme préconisé dans le manuel) ou je peux les laisser ? A quoi servent ces bouchons ? Merci

Ce sont des lumières pour voir les repères sur le rotor.

Ok, merci.
Tu me confirmes donc que je peux bien démonter le carter en laissant ces bouchons dessus ? Et pour le stator il faut que je repère bien la position de l’ancien pour mettre le nouveau exactement à la même place ?

Oui bien sûr par contre fais gaffe à ton joint si tu n'as pas acheté de joint neuf c'est très risqué de démonter sans un joint neuf pour remonter...
À la couleur de ton stator tu vas te rendre compte si il est cuit ou pas...

J’ai commandé un joint neuf en même temps que les outils (arrache volant et clé bloc rotor) en espérant que ce soit la bonne dimension pour l’arrache volant M30x1 …

N'hésites pas à prendre quelques photos, et à nous faire un petit tuto .
Bon courage !

Il n'est pas impossible qu'il est cuit par manque d'huile, une montée en température a pu avoir raison de son bobinage...

Désolé mais j'aurais encore besoin de renseignements ...
On m'a dit que le problème de charge de batterie pouvait également venir du régulateur. Alors avant de remplacer le stator je voudrais le tester (avec un peu de chance c'est un dysfonctionnement du régulateur et je n'ai que 2 vis à enlever pour le remplacer).
Sur certains forum j'ai vu que la tension devait être d'environ 20 v au ralenti et 70 v à 5000 tr/min à la sortie du stator. Le problème c'est que le moteur ne démarre pas si je débranche la fiche de connexion (5 broches) du stator et si je démarre et que je retire la fiche le moteur se coupe ...
Pouvez-vous me dire s'il y a un autre moyen de le tester ?
Même chose pour le régulateur, existe-t-il une manière de le tester au multimètre ?
Pour rappel, quand le moteur tourne au ralenti, j'ai 12,8 v à la batterie et lorsque je monte à 5000 tr/min la tension reste la même alors qu'elle devrait atteindre 14,5 v
D'après vous, stator HS ou régulateur ? En espérant que ce soit le régulateur ... ça m'éviterait un démontage pour lequel je n'ai pas trop confiance en moi.
Merci

Je pensais que tu avais éliminé le problème du régulateur même s'il est bien placé au niveau ventilation il est fort possible qu'il soit défectueux il est certain que c'est plus simple de le changer en premier...

Je viens d’en commander un sur eBay pour 37 euros frais de port inclus.
On verra bien …

Hello, regarde en pag 36

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Salut et merci ...
Quand ils parlent de la fiche d'entrée du régulateur pour mesurer le voltage alterné des phases, c'est bien la fiche blanche sur la seconde photo où il y a mon gros doigt dessus ? Le moteur tourne si elle est débranchée ?
Pour mesurer la résistance du stator je pense avoir compris ...
Aujourd'hui, c'est ponçage et peinture sur volets de maison. Dès que je peux prendre les mesures je fais un retour.
Merci et bonne journée !!!

Je dirai oui à tes deux questions
Bon courage et tiens nous au courant.

Sam04350 a écrit:Salut et merci ...
Quand ils parlent de la fiche d'entrée du régulateur pour mesurer le voltage alterné des phases, c'est bien la fiche blanche sur la seconde photo où il y a mon gros doigt dessus ? Le moteur tourne si elle est débranchée ?
Pour mesurer la résistance du stator je pense avoir compris ...
Aujourd'hui, c'est ponçage et peinture sur volets de maison. Dès que je peux prendre les mesures je fais un retour.
Merci et bonne journée !!!

Je dirai oui à tes deux questions
Bon courage et tiens nous au courant.

J'ai testé le stator ce soir et au vu des résultats je pense que ça ne sent pas bon pour lui ...
Moteur éteint, la résistance entre les phases est de 0,7 ohms pour les 3 mesures alors que je devrais avoir 0,4 ohms +/- 10 %
Moteur tournant sur la fiche d'entrée du régulateur :
11,6 v au ralenti au lieu de 25 v
11,6 v à 5000 tr/mn au lieu de 60 v
Vous me confirmez que c'est le stator qui est HS ?

Bonsoir,
Un peu de nouvelles de ce fameux stator …
J’ai démonté le carter et à ma grande surprise le stator est fixé dessus, donc pas besoin ni d’arrache volant ni de clé bloc rotor, simplement 4 vis à enlever. Par contre celui que j’ai acheté d’occasion doit être un adaptable qui ressemble beaucoup mais n’est pas exactement identique et il m’est impossible de remettre le carter une fois le stator changé, j’ai un jeu d’environ 2 mm qui fait que le carter n’épouse pas bien le moteur …
J’ai les mêmes mesures de résistance que sur mon ancien qui de visu n’a pas l’air cramé. Je pense donc remettre mon ancien stator en attendant d’en acheter un neuf d’origine.
Par contre après pas mal de manipulations avec le rotor, je l’ai fait tourner pour pouvoir bien mettre l’engrenage du démarreur, je me suis rendu compte qu’il y avait un repère sur le rotor. L’endroit de ce repère a-t-il une importance lorsque je remet le carter ? Je n’ai pas du tout fait attention où il se trouvait quand j’ai enlevé le carter et je ne connais la fonction de ce repère. Si quelqu’un peut m’éclairer …

Je serai tenté de dire qu'à priori non il n'y a pas de problème puisque le rotor tu n'y a pas touché !

Le rotor, je l'ai simplement touché en le faisant tourner à la main ...
Après ce qui me fait douter c'est l'utilité des lumières sur le carter. Sur celle en haut à gauche il y a un repère semble-t-il à aligner avec celui du rotor (que j'ai d'ailleurs mis juste à gauche de celui du carter) et la lumière centrale sert à tourner le rotor à l'aide d'une clé 6 pans. A quel moment est-on censé se servir de ces lumières ?

Personne pour me confirmer la réponse de Terra 39 pour me dire qu’il ne devrait pas y avoir de problème si je remets le carter sans me soucier des repères rotor carter ? Et m’expliquer justement à quoi servent ces repères et les lumières ? En précisant que j’ai simplement fait tourner le rotor à la main quand le carter était déposé, je n’ai pas touché à l’écrou central …
Merci

À aucun moment tu n'as touché à ton écrou central donc ton calage est toujours identique tu n'as ni avance ni retard par rapport au réglage original, le moteur Piaggio est une base technique pour plusieurs motos donc l'avance peut éventuellement varier pour une moto un peu plus pointu ou sportive...

Merci, tu me rassures … remontage de l’ancien stator donc prévu demain et changement du régulateur, on verra bien

Salut,
Alors, ancien stator remonté et régulateur de tension remplacé :
Batterie moteur coupé : 12,85 v
Moteur tournant 1700 tr/ mn : 13,80 v
Moteur tournant 5000 tr/ mn : 13,60 v
C'est mieux mais ça me semble bizarre que ça baisse lorsque j'accélère ...
On verra bien à l'utilisation si la batterie se recharge normalement
Au final je pense donc que c'était simplement le régulateur à remplacer (2 vis à enlever) et je me suis embêté à démonter le stator. Après ça m'a fait découvrir ce qu'il y a derrière le carter d'allumage et ça en aidera peut-être certains qui rencontrent un problème similaire ...

Alors je ne sais pas si je psychote ou si il y a un souci ...
Le moteur démarre et tourne bien, aucun bruit suspect, pas de fuite et la batterie charge bien. Par contre après avoir roulé quelques kilomètres les carters sont vraiment très chauds, je ne peux pas poser la main dessus, c'est normal ou pas ? Avant je n'y avais jamais prêté attention.