Novice besoin de conseils SVP

Bonjour tout le monde.

Je suis nouveau sur ce forum, ceci est mon premier post.

Voilà j'ai jeté mon dévolu sur la Mulhacen en la commandant la semaine dernière, je devrai la recevoir cette semaine si tout va bien.
Serait-il judicieux de mettre direct un pignon de 15 et de shunter la vanne EGR avec une pastille avant le rodage ?

Merci d'avance

Happy monday

Inactiver l'EGR, sans aucun doute.
Dans l'absolu, tu rejetteras plus de polluants.
Mais c'est le bilan complet en fin de vie qui compte.
Et si ta bécane consomme plus, brûle plus d'huile, doit subir de plus nombreuses révisions, utilise plus de pièces de rechange et finit sa vie plus tôt, pas sûr que ce soit compensé par la moindre pollution qu'apporte l'EGR.
Ces bricolages (car l'EGR n'est qu'un bricolage) sont symptomatiques de notre époque touchée de myopie.

Pour le pignon de 15, ça te regarde. Ça dépend surtout de ton type de parcours et du relief de ta région.

Merci DT125 pour ta réponse.

Pour ce qui est du pignon, je me dit que la moto a été étudié pour/avec un piston de 14.
J'ai peur que le piston de 15 ne lui fasse pas du bien pendant le rodage. mon usage sera 60% route, 40% ville.
J'ai entendu parler sur le forum d'un filtre essence ....kesako ? est-ce utile ?

Merci d'avance

Relief région parisienne ^^

Le pignon de 15 te fait en théorie gagner en vitesse de pointe.
Encore faut-il que le moteur arrive à "tirer" ce braquet.
Déjà, avec le 14, en 6ème, il a du mal à allonger...
À vitesse plus modérée, tu vas descendre dans les tours. La Terra n'est pas à son aise à bas régime, donc, on peut douter.
En tout cas, pour la période de rodage, en effet, c'est sans doute pas le top.

Concernant le filtre à essence, la Terra "serait" sensible à l'essence sale (aux fonds de cuve et de réservoir).
Bon, j'ai des doutes.
Les moteurs à injection sont autrement plus sensibles sur ce point que les moteurs à carbu.
L'essence d'aujourd'hui est prévue pour les moteurs à injection qui pullulent. Notre Terra, elle, est alimentée par carbu.

région parisienne c'est vague
y'a une différence entre gif sur yvette et mantes la jolie (c'est tout ce que je connais dans ce coin là)

pour l'EGR comme son blocage adoucis le moteur à bas régime j'aurais tendance à dire que c'est top pendant le rodage (oscillé entre 5.000 et 7.000 t/mn c'est pas évidant)
le moteur doit plus chauffer mais comme tu pousseras pas trop pendant le rodage ça devrait pas gêner

le pignon de 15 te permettrait de rouler à une vitesse plus correcte sans monter trop dans les tours donc pourquoi pas
maintenant je sais pas si le moteur aura assez de souffle au départ pour en profiter (je pense que ça doit le faire, sauf si surcharge pondérale, duo, démarrages en côtes)
après rodage tu gagne pas grand chose en Vmax, tu perd au démarrage, mais le moteur force moins sur voie rapides, le reste c'est plus une histoire de goûts personel

après faut voir si ton garagiste va pas tiquer, ça pourrait lui servir d'excuse pour pas prendre en garantie un souci quelconque

pour le filtre à essence
c'est une sécurité en plus qui coute pas chère
certaines cuves à essence sont réputées pour être pourris (sans doute les plus vieilles), mais c'est pas loin d'être de la légende urbaine parfois
certains ont eu des soucis avec la peinture du réservoir par contre (au début en tout cas)
bon j'ai pas rajouté de filtre et j'ai pas eu de soucis pour autant

Ok merci Rb1 et dt125 pour vos réponses.

Je vais juste me contenter de désactiver la vanne EGR.
Pour le pignon, dans le bénéfice du doute je préfère ne pas y toucher. ( en plus de ça il s'agit d'une modification, donc adieu la garantie 2ans en théorie)
J'en toucherai deux mots au garagiste

Bonne soirée a tous

PS: je suis plus vers Versailles

D'ailleurs vous connaissez des concessionnaires Derbi sérieux en région parisienne?
Mondial City c'est cher j'ai l'impression.

bonjour aléxis et bienvenue sur le forum,la mulh tu ne devrais pas avoir de soussis ç'est la plus fiable d'aprés le forum (la moins présente aussi)faut le reconnaitre mais je crois que ç'est rb1 qui as le plus de km de tout le forum .a+

il me semble en effet
33.400 km en 31 mois pour être précis
j'ai eu mon lots de soucis
par contre le compteur semble bien moins problématique que sur la Terra

Salut,

t'as eu quel genre de soucis ?
Au faite, si je bloque la vanne EGR, devrai je modifier la carburation ?
Si oui comment? plus d'air ou plus d'essence ?

Merci d'avance

pour l'EGR j'ai dû visser un peu beaucoup la vis à air (complètement en fait, du coup j'ai très légèrement troué la boite à air et re-dévissé la vis à air)

les soucis :
durite d'admission d'air mal fixé
la même qui se fendille (à mon avis mauvais montage du mécano)
batterie qui rend l'âme
capteur de réserve qui marche plus
capteur de béquille qui merde (du coup plus de démarrage)
axes de roue ar et de bras oscillant cassé (vu par le concess lor de 2 révisions différentes)
roulements de direction qui merde
roulements de roue ar et de bras oscillant qui merdes (le garagiste à constaté que l'axe de roue ar était mal dimensionné, le SAV n'avait pas envoyé la bonne pièce ??)
cosses batterie mal serrés (ce qui provoquait quelques calages)

en fait chez le concess tous les 3.000 km
mais là ça fait 10.000 km que ça va
enfin le pot est rouillé (la belle a dormi 2 ans sous la pluie et les embruns ça aide pas)
et la durite d'admission entre boite à air et carbu est de nouveau fendu (au niveau du collage des 2 parties)

sinon quelques crevaisons mais là ça compte pas

DT125 a écrit:Concernant le filtre à essence, la Terra "serait" sensible à l'essence sale (aux fonds de cuve et de réservoir).
Bon, j'ai des doutes.

Moi j'en doute pas du tout j'ai eu pas mal de problemes en achetant ma terra dans un garage qui n'arrivait pas à la vendre, elle est donc restée pas mal de temps sans bouger. Quand je l'ai achetée j'ai fait les fonds de cuve => calage et impossible de la redemarer... Obliger de la ramener sur une remorque et d'attendre que tout retombe pour nettoyer le reservoir. Depuis elle roule souvent donc plus de problemes (à ce niveau en tout cas)

totu77 a écrit:

DT125 a écrit:Concernant le filtre à essence, la Terra "serait" sensible à l'essence sale (aux fonds de cuve et de réservoir).
Bon, j'ai des doutes.

Moi j'en doute pas du tout j'ai eu pas mal de problemes en achetant ma terra dans un garage qui n'arrivait pas à la vendre, elle est donc restée pas mal de temps sans bouger. Quand je l'ai achetée j'ai fait les fonds de cuve => calage et impossible de la redemarer... Obliger de la ramener sur une remorque et d'attendre que tout retombe pour nettoyer le reservoir. Depuis elle roule souvent donc plus de problemes (à ce niveau en tout cas)

Oui ok d'accord. Si on prend un cas pourri en particulier, on trouvera toujours à redire.
Un véhicule qui reste longtemps immobilisé rencontre souvent des soucis, plus ou moins sérieux, lors de la remise en marche.
Mais des Terra qui auraient des problèmes avec le carburant lors d'un usage normal... je veux dire de façon statistiquement significative.

Bonjour a tous,

J'ai bien regardé sur ce site : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
( qui est très bien d’ailleurs)... mais je me demande où est la vis de ralentis...
Est-ce que la vis d'air, la vis de richesse et la vis de ralentis sont trois vis différentes ?
La vis d'air, c'est bien celle avec un "ressort" autour? et où se situe la vis de ralentis ?
Sur le forum espagnol, le monsieur dit qu'il faut surement tourner la vis d'air de 1/4 de tour (pour la vanne egr)...mais dans quel sens ?(horaire ou anti-horaire ?)
Bref je suis un peu perdu...

Merci d'avance

il est bien fait son site
je sait plus qui le fait mais c'est un gars d'ici
la vis de ralenti et la vis à air c'est la même en fait (moi je l'appelle vis de ralenti)
et quand l'espagnol parle de la vis à air je pense que c'est de la vis de richesse qu'il parle (d'ailleurs je doit dire vis à air d'habitude, je sait pas quel est le bon terme)
pour appauvrir il faut visser (donc sens horaire, moi j'ai constaté qu'après blocage de l'egr je pouvais visser à fond sans que le moteur cale)

Voilà ce qu'il dit :
Es posible que se deba de abrir 1/4 de vuelta el tornillo del aire para compensar la falta de volumen de aire que introducía la EGR. Pero en temas de carburación solo uno mismo sabe como hacerlo correctamente.

Alors je parle pas espagnol mais le traducteur dit :

Il est possible qu'on doive ouvrir 1/4 de retour la vis de l'air pour compenser le manque de volume d'air qui introduisait l'EGR. Mais dans des sujets de carburation seulement un même sait comme le faire correctement.

Héhé alors vis d'air (de ralentis) ou vis de richesse ? :p

vu la tournure de la phrase finalement il parle peut-être de la vis de ralenti
en effet en bloquant l'egr le ralenti baisse (par contre 1/4 de tour ça me parait beaucoup, c'est plutôt sensible le réglage)
mais je persiste à trouver que la richesse augmente, donc faut aussi régler la richesse (c'est pas trop grave d'être trop riche, enfin le catalyseur n'aime pas trop, mais sur une petite côte bien raide que j'empreinte tous les jours j'avais des signes de richesse excessive)

Pour la vis a air c'est pareil? je visse pour diminuer le flux d'air et je dévisse pour l'augmenter ?

pour la vis à air (vis de ralenti)
quand tu visses ça ouvre les gaz (ça joue sur la butté de la commande des gaz, ça règle l'ouverture minimal du boisseaux quand tu relaches la poignée)

Ok merci rb1, bonne soirée!

Cordialement

Alexis a écrit:Bonjour a tous,

J'ai bien regardé sur ce site : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
( qui est très bien d’ailleurs)... mais je me demande où est la vis de ralentis...
Est-ce que la vis d'air, la vis de richesse et la vis de ralentis sont trois vis différentes ?
La vis d'air, c'est bien celle avec un "ressort" autour? et où se situe la vis de ralentis ?
Sur le forum espagnol, le monsieur dit qu'il faut surement tourner la vis d'air de 1/4 de tour (pour la vanne egr)...mais dans quel sens ?(horaire ou anti-horaire ?)
Bref je suis un peu perdu...

Merci d'avance

Merci pour le site
Il n'y a pas de vis de ralentis proprement dit, il te faut jouer le la vis d'air (oui, c'est celle avec le ressort) et sur la vis de richesse.
Après le coup du "il faut surement tourner la vis d'air de 1/4 de tour" c'est faux car la vis d'air a de l'influence uniquement sur le ralentis.

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rb1 a écrit:il est bien fait son site
je sait plus qui le fait mais c'est un gars d'ici
la vis de ralenti et la vis à air c'est la même en fait (moi je l'appelle vis de ralenti)

Merci,

rb1 a raison la vis d'air peut être appelé vis de ralentis.

rb1 a écrit:pour la vis à air (vis de ralenti)
quand tu visses ça ouvre les gaz (ça joue sur la butté de la commande des gaz, ça règle l'ouverture minimal du boisseaux quand tu relaches la poignée)

Exact.

Moi j'aurai fait le rôdage avec le réglage d'origine, et j'aurai modifié l'EGR avant la révision des 1000 pour que le mecano règle lui-même la carburation...Mais bon, moi j'ai un mecano correcte, et en plus il est "officieusement" d'accord avec la suppression EGR.
Parce que si tu ne fais pas la carburation correctement, tu vas faire 1000 bornes mal réglé.....

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Pour comprendre....que vous vous mélangez un peu les pinceaux (enfin les vis...).

La vis de richesse est la "vis d'air" qui permet d'ajuster le mélange au ralenti.

La vis de ralenti ajuste uniquement le régime mini, mais pas le mélange. Ce n'est pas la vis d'air.