Problème de ralenti et perte de puissance.

Bonjour à tous me revoilà après un long moment d'absence.
Alors, j'ai un problème que beaucoup d'entre vous semblent avoir eu.
Je m'explique : ralenti qui dégringole quand je ralentit fortement et quand je vais pour m’arrêter/ Je cale à chaque feux rouge/Elle perd de la puissance quand je suis en sous régime ( exemple en cinquième à 70km/h) les gaz à fond et là elle s'étouffe, obligé de rétrograder en 4 et elle repart nickel.
A savoir quelle ne faisait pas ça avant.
Elle dort dans un garage, elle a 6000 kms, elle est d'origine et aucune modif n'a été faite.
J'ai contrôlé et remplacer: bougie, filtre à air, nettoyer le carbu intégralement, graisser le câble d'accélérateur, contrôler la durite admission,le contact de béquille.
Bref, je crois avoir tout fait!
Ce qui est bizarre c'est qu'en dehors de cette plage de fonctionnement ( lorsque je ralenti) elle marche nickel.
Merci pour votre aide les mulhaciens.

Alors là ...
Je penses que tu as du raté un truc dans les différents check d'organes, car ça ressemble beaucoup à un problème de carburation, ou de rapport Air/ Essence lors de l'ouverture/fermeture du boisseau.

Le moteur fait un bruit spécifique ? Genre aspiration, petites explosions, ou juste BEUUEUUeuuueuueuuue

Ps: tu n'as pas de présence de mayonnaise dans la boite à air ? sous le filtre ? Trop d'huile dans le bas moteur ?

Merci de répondre aussi vite!
Alors, quand le problème apparaît (càd perte de puissance a bas régime) elle fait un bruit "beueueueuh et de légère pétarade à peine audible.
Effectivement cela ressemble à un problème d'essence, mais pourquoi? Elle marche très bien, elle n'a que 6000 kms, j'y prends soin elle est révisée dans les temps et tous mes contrôles sont bon...
Sinon niveau d'huile correcte, et un peu d'huile dans le fond de la boite mais comme tout le monde je pense.
Je n'ai rien vu de particulier au démontage du carbu, tout semble bon à l'intérieur.
Si tu as des précision à m'apporter sur le carbu par exemple, n'hésite pas.
Connais tu le réglage adéquat de la vis de richesse ralenti?
Merci à bientôt

J'ai faillis oublier lorsque je mets un coup de gaz sur place et que je relâche la poignet d'accélérateur le ralenti reste accroché à 4000tr/min pendant un long moment je suis obligé de passé une vitesse et de jouer avec l'embrayage pour que le ralenti revienne à 1500 tr/min...

Tu as quelques chose qui doit bloquer, je miserais soit sur le boisseau, dans ce cas vérifies le câble qui mène au carburateur. moteur couper en jouant de la poignée d'accelerateur, écoutes le bruit qu'il fait ... si tu l'entends se coincer peut être ...

Sinon non, ce n'est pas normal d'avoir de l'huile dans la boite à air, vidanges les durites, ça peut jouer.

Pour la vis de richesse, non aucun réglages n'est applicable à l'identique, n'y touche pas si ta carburation semble bonne, tout les gicleurs ne sont pas identique sur nos machines, et suivant l'altitude et la température, ces réglages ne sont pas les même.

As tu contrôlé si la pipe d'admission est fissurée au niveau du collier côté moteur?

Il a dit avoir " contrôler la durite admission" du coup ça ne doit pas être ça (en plus il aurait plus un ralenti aléatoire normalement.

Oui j'ai contrôlé tout cela minutieusement...
Pour info mon câble d'accélérateur est ok lui aussi.
Cela coûte chère un carbu? Comment se contrôle un cdi?
Merci pour le coup de main

Comment se contrôle un cdi?

En en mettant un autre à la place ... : /

Tes durites sous le filtre à air ne sont pas bouché ?
Tu as enlevé l'huile de la boite à air ?

oui j'ai tout nettoyé à fond , il n'y avais pas grand chose et rien n'est bouché....
La galère...
En plus mon concess ni connait rien du tout alors, je ne peu pas compter sur lui.
J'ai eu de gros problème lors des révisions...

Salut

Ce n'est pas un problème de CDI, ceci tu peux l'exclure , un CDI défectueux et tu n'a plus d'allumage.
Comme l'a dit PV 57, contrôle ta pipe d'admission càd le manchon qui relie la pipe au carburateur. Dépose le collier car si fissure il y a , elle se trouve généralement soit en dessous du collier soit directement à coté .Pour les images , voir post de PV57 datant du 22 / 08
A+

Pas tout a fait d'accord avec Files pour le CDI, le mien était défectueux et je ne m'en rendais compte qu'au ralenti. Mais les symptômes étaient différents.
On dirait plus un pb de carburation (mauvais réglage ou mauvais fonctionnement) en effet, mais le mieux si tu n'y connais rien est de trouver un meilleur mécano dans ta région. Ne commence pas à tout changer au petit bonheur la chance....ça va te coûter plus cher.
Il faut qu'un vrai mécano regarde ton carbu.

Quels étaient tes symptômes?

Voir ce post, je pense qu'il est bon de le garder en tête:

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Merci pour le lien.
Quitte à changer de cdi autant prendre un cdi malossi par exemple ? Ou trouver ça?

Fonction recherche

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Je te conseillerais de tout simplement nettoyer carbu et filtre a air avant toute chose, premièrement parce que ça a l'air de venir de la, et deuxièmement parce que de toutes façons, ça ne fera aucun mal a ta brèle et a toi.
Ensuite, comme l'a dit goug, regarde du coté du cable d'accel, aussi bien au niveau de la poignée qu'au niveau du carbu. Moteur coupé, et a l'arret, bien sur, taque la poignée a fond et relache la, l'oreille bien tendue au niveau du carbu. Si tout est normal, tu dois entendre un petit clic, c'est le boisseau qui redescend. Si tu ne l'entends pas, c'est que ton cable coince.
Bon, c'est a peu près tout ce que je peux te dire...Essaye deja ça avant de depenser une fortune dans un cdi.
=)

Hi

Salut Quentin, en effet , un nettoyage et contrôle de la commande par câble avant de remplacer des pcs serait normal, sauf que c un carbu avec commande de boiseau à dépression .Donc il faut vérifier le bon fonctionnement du papillon qui lui commande le boiseau par dépression
A+

Exacte! Mais tous cela à été fait et refais...Mais merci quand même

Ah ok, j'ai pas lu avec assez d'assiduité... Désolé.